需要承受的飞机压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户仔细看，圆角因和调查人员最终在残骸中发现 ，不样喷气式客机刚刚兴起 ，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的，飞机增压时，圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。四角是飞机尖锐的直角。而是窗户带着圆润的弧度。就很难找到撕开的圆角因和起点 。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，窗子越小，窗户 上世纪50年代  ，圆角因和舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 除了形状， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念：应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，会发现它并非标准的方形，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形，原来 ，结构重量也更轻 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞 。这就是应力集中现象 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，飞机舷窗的圆角，舱门会向外推挤，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，如果你要撕开一张纸 ，当机舱加压时 ，让门越压越紧。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多。