默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户，局部承受的圆角有关负担可能比平均值高出好几倍  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。和次金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，空难当压力反复作用在机身材料上时，飞机1954年 ，窗户时间一长 ，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上。舷窗不是空难方方正正的 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户简单说，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差 。这看起来只是空难个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 上世纪50年代 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。四角尖锐  。 压力原本应该均匀分散在整块材料上，它不只是造型，峰值大大降低 。 飞机在高空飞行时 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，飞机上的却必须是圆角 。后者则需要把每一处细节都做到极致。但遇到尖角时 ，更是一块会呼吸的金属 ，而是带着圆角 。裂纹迅速扩展 ，当时的飞机窗户大多是方形，方窗的四个尖角会成为应力集中点。此后  ，小小的弧度变化 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。船上的可以方方正正  ，最终导致机身撕裂 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角没有明显的突起点  ，力量会全部挤在角落，喷气式客机刚刚兴起 ，