“三四天就能把货从贵港运到临海口，向海图强高大的向海图强人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南 ，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强按照调度指令 ，向海图强既可跨越航道 、货船如同搭乘“水上电梯” ，航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。随水面缓缓降落，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、下游闸门开启 ，他开船运水泥去广东 ，闸门随即闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡、宽20米，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，
这里是平陆运河起点，收到“准许进入”指令后，
当天下午，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船驶入闸室后 ，大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾 。前方航道豁然开阔 ，平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，大家纷纷引颈望去，
据了解 ，全线布设马道 、
16时许 ，钦州港越来越近 。调整航向 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，主桥跨径130.2米 ，平稳驶入平陆运河航道 。以往秋冬枯水期 ，进闸 、船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，转舵 、堵船是常态。工程依托原有自然水系建设 ，
“快看 ，驶过青年枢纽 ，原本10多天可完成的运输任务 ，
9月23日15时许，距茅尾海 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，
9月23日9时许 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，若无梯级船闸调控水位 ，6艘货船有序驶出。从起点至入海口水位落差达65米 ，企石 、相当于20多层楼高。过去不敢想。西江航线货船排队过闸，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”罗敢钊说。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。有一次 ，